Cu toate acestea, executivul a mai spus că îmbunătățirile transportului de marfă pot dura până la o săptămână sau chiar mai mult, în funcție de condițiile meteorologice.
Se spune că, având în vedere haosul din depozitul de curte, portul acordă prioritate berbecului de nave, în principal pentru exporturi.
Mai mult de 50% din marfa din portul Mundra este transsulată de calea ferată și depozitele de containere interioare (ICD). Un operator de trenuri private de containere a declarat că serviciile feroviare încă funcționează, dar a existat o întârziere imensă a trenurilor care intră din cauza vremii. Portul lucra pentru a curăța trenurile blocați.
În plus, navele de la Mediteranean Shipping Company (MSC) și CMA CGM par să fi obținut avantajul de la Mundra Terminal, deoarece au parteneriat cu Terminalul Adani din Mundra. În prezent, alte nave durează mai mult decât de obicei. Datorită timpului de așteptare prelungit, unele nave aleg să ocolească portul Mundra sau să se întoarcă în alte porturi de -a lungul coastei.
Portul Mundra este un hub important pentru comerțul cu containere din India, cu cinci terminale de containere operate de porturile Adani, inclusiv terminalul MICT, care este deținut pe concesiune de Dubai Ports World (DP World).
Problemele din portul Mundra au declanșat, de asemenea, o reacție în lanț în întregul lanț regional de aprovizionare. Camioanele și proprietarii de terminale de marfă de la JNPA, portul Nhava Sheva, au exprimat nemulțumirea față de întârzierile crescânde în intrarea și ieșirea de mărfuri, apelând la autorități să intervină pentru a rezolva problema cât mai curând posibil.
Restricțiile recente de trafic rutier impuse în portul și în jurul său pentru a ușura circulația vehiculelor au agravat și congestia, camioanele susținând că acum durează până la 20 de ore pentru ca vehiculele să se întoarcă.
Asociația de asistență a operatorilor de containere din Nhava Sheva a spus că închiderile frecvente ale drumurilor în zona JNPA în ultimele timpuri au dus la perturbări severe și la o întârziere a mărfurilor. Această situație a pus o încordare uriașă asupra transportatorilor și șoferilor. De asemenea, alte părți interesate și -au exprimat nemulțumirea față de restricțiile rutiere și de creșterea congestiei.
Secretarul general al Asociației Indian Container Freight Association a declarat că acum mărfurile de export sunt „oprite”, iar mărfurile de import sunt întârziate cu 12 până la 24 de ore.
Piața Indiei mai populară: fosfat de dicalcium 18%; fosfat mono dicalcium 21%; fosfat de calciu mono 22%; fosfat de tricalcium18%; alimentare cu gluten de porumb 18%; masă de gluten de porumb 60%; distilatori de cereale uscate cu soluburi 26%..... .
Zhengzhou Bridge Biochem Co.,Ltd.
